La gestión privada había sido un desastre: el 77% de los británicos cree que los billetes son demasiado caros y el 51% se queja de los retrasos.
Por Rizospastis | 22/11/2024
El Parlamento británico aprobó ayer una ley para la «renacionalización» del ferrocarril, sin por supuesto negar en lo más mínimo su funcionamiento con criterios económicos privados, en detrimento de las necesidades del pueblo y de los trabajadores en el sector.
La ley, presentada como cumplimiento de una promesa laborista, recibió ayer «luz verde» de la Cámara de los Lores, tras una votación en la que una enmienda conservadora fue rechazada por una estrecha mayoría.
Según la reforma legal, los operadores privados quedarán bajo control estatal después de que expiren sus contratos, o antes si están mal administrados, y se fusionarán en un nuevo organismo, llamado Great British Railways.
Según el gobierno, esto evitará pagar indemnizaciones a los gestores privados cuyos contratos expirarán de aquí a 2027.
De hecho, lo que obligó al Partido Laborista a promulgar esta ley fueron las principales huelgas del sector en el pasado y la indignación popular por las consecuencias de la privatización ferroviaria. Especialmente durante los primeros años de su explotación por parte de monopolios privados, se produjo una reducción de rutas y una serie de accidentes y «accidentes» graves, por no tomarse las medidas de protección requeridas.
Además, según una encuesta de You.gov de principios de septiembre, el 77% de los británicos cree que los billetes son demasiado caros y el 51% se queja de los retrasos.
La privatización ferroviaria se remonta a mediados de la década de 1990, bajo John Major como primer ministro, y continuó durante los gobiernos laboristas.
4 de cada 14 administradores en Inglaterra han vuelto al control estatal en los últimos años debido a «malos resultados». La idea de estos 4 era quedar temporalmente bajo control estatal y luego regresar al sector privado. Administradores clave en Escocia y Gales también han regresado recientemente al sector público.
Al mismo tiempo, por supuesto, las «ventanas» de privatización siguen abiertas de par en par. Como es característico, el sindicato de transportes RMT condenó enérgicamente la decisión del alcalde electo laborista de Londres, Sadiq Khan, y del operador ferroviario de la capital británica, Transport for London, de poner fin al contrato de diez años de Crossrail de Hong Kong para el ferrocarril «Elizabeth» de Londres. línea y celebrar un nuevo contrato con el japonés «Metro Tokyo», en un plazo que se supone que la red ferroviaria británica está siendo «renacionalizada».
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