La salida al Mar Rojo es una cuestión antigua que sacude periódicamente a la sociedad etíope. Desde 1993, año de la independencia de Eritrea, el cierre del mar se ha convertido en un gusano que ha corroído a gobiernos enteros y, en particular, al de Abiy Ahmed.
Por Matteo Palamidesse / Focus on África
El pasado 13 de octubre, durante una sesión del Parlamento etíope, se presentó un borrador de un documento denominado » El interés nacional de Etiopía: principios y contenidos» , elaborado -irónicamente- por el Ministerio de Paz, en el que se reafirman los intereses nacionales (económicos, estratégico y político) en el Mar Rojo.
A la luz de los recientes acontecimientos geopolíticos en el Cuerno de África y de iniciativas económicas y estratégicas como la Franja y la Ruta, la nueva Ruta de la Seda china, Etiopía pretende reafirmar su presunto derecho a una salida al mar, donde pueda crear su propia logística. centro y controlar estratégicamente el Golfo de Adén.
El país teme una exclusión forzada del gran proyecto estratégico y comercial de China, actualmente el mayor socio comercial de Etiopía. El 17 de octubre, el Primer Ministro etíope, Abiy Ahmed Ali, voló a China para participar en el tercer Foro de la Franja y la Ruta para la cooperación internacional y fue recibido por el Presidente Xi Jinping en el Gran Salón del Pueblo. Xi Jinping felicitó a Etiopía por unirse al mecanismo de cooperación BRICS por invitación y destacó que Etiopía es un participante importante en el desarrollo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI).
La presencia de numerosas potencias extranjeras, especialmente en los puertos de Yibuti y de la región de Afar, sin salida al mar desde 1993, llevó al primer ministro Abiy Ahmed a repensar el Mar Rojo como base del desarrollo del país.
No es de extrañar que hablemos en. Al margen de la reunión, no perdió la oportunidad de subrayar este punto: » El Mar Rojo y el Nilo son cruciales para Etiopía, son la base de su desarrollo o, alternativamente, podrían sancionar su desaparición «.
Un objetivo que en pocos días se ha convertido en dominante en la agenda política del Gobierno, hasta el punto de que ha llevado al Primer Ministro a afirmar que el país está dispuesto a tomar cualquier camino, ya sea diplomático o militar, para alcanzarlo . La reivindicación de un derecho natural, un principio de «imparcialidad y justicia» por el que el país debe esforzarse y que debe reclamar en voz alta.
» Queremos trabajar para obtener un puerto por medios pacíficos, pero si esto no es suficiente, estamos dispuestos a usar la fuerza», dijo, para luego dar marcha atrás unos días después , durante las celebraciones del 116º «Día del Ejército». celebrada en la plaza Meskel el 26 de octubre, durante la cual enfatizó que “ Etiopía no tiene un programa que implementar mediante el uso de la fuerza ”, tratando de disipar las preocupaciones que han surgido recientemente sobre un potencial conflicto sobre el tema.
Durante su discurso , el Primer Ministro Abiy aseguró a las fuerzas de defensa y al público etíope que el país no tiene ninguna agenda oculta que requiera el uso de la fuerza. En cambio, Etiopía aspira a fomentar relaciones de cooperación con las naciones vecinas para lograr beneficios compartidos, desarrollo y prosperidad. Y añadió: “ No usaremos la fuerza contra nuestros hermanos para imponer nuestros intereses ”.
Pero demos un pequeño paso atrás. Es septiembre de 2018, el buque comercial etíope “Mekelle” atraca en el puerto eritreo de Massawa ; un hecho histórico por el acercamiento de Etiopía con su país hermano, tras veinte años de guerras y tensiones, que en parte regresaron con la llegada al gobierno del primer ministro Abiy Ahmed, quien intentó mejorar las relaciones entre ambas naciones.
Posteriormente, la autoridad portuaria de Eritrea lanzó un amplio programa de mantenimiento y ampliación de los puertos de Massawa y Assab , comprometiendo 58 millones de dólares para garantizar que los dos centros pudieran gestionar 2,5 millones de toneladas de mercancías según el objetivo.
Posteriormente, Etiopía contrató a una delegación etíope de alto nivel encabezada por Alemu Sime (PhD), Ministro de Transporte y Logística del Gobierno de Etiopía, con el Gobierno de Somalilandia para la explotación del puerto de Berbera y Kenia para catalizar los diversos proyectos de infraestructura presentes en el región (como el transporte del puerto de Lamu-Sudán del Sur-Etiopía llamado LAPSSET ).
Giras diplomáticas y comerciales que no preocuparon demasiado a los demás actores regionales, a diferencia de las recientes declaraciones del gobierno etíope que, por el contrario, elevaron el nivel de alerta de los vecinos, temerosos de que las últimas posiciones pudieran desencadenar un último conflicto en la región.
Hasta la fecha, Etiopía depende de Yibuti para el 85% de sus exportaciones e importaciones que se realizan por mar, pero las recientes fricciones entre los Gobiernos etíope y eritreo, debidas también a la guerra en Tigray y a las consecuencias que conlleva, como la persistente La presencia de tropas eritreas en el norte de la región (sin la firma de los acuerdos de Pretoria que pusieron fin al conflicto), han reavivado las frustraciones etíopes relacionadas con la pérdida de los puertos de Massawa y Assab tras la guerra con Eritrea, con el cual este último logró la independencia.
Artículo original en italiano
Se el primero en comentar